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享受内燃机的荣耀高光时刻 试驾宾利全新飞驰/欧陆GT/添越

作者:名西豪车租赁 浏览: 发表时间:2020-12-30 15:00:36

2020年对于宾利品牌而言是具有非凡意义的一年,随着7月全新添越的发布,宾利汽车旗下的所有车型全部实现了换新。而在11月的时候,宾利汽车发布了“Beyond 100”商业战略的详细规划,宾利汽车将全面重塑业务模式,致力于全面实现碳中和,以此实现可持续发展目标。根据“Beyond 100”战略,宾利汽车将于未来十年内逐步停止生产内燃机发动机,2023年宾利品牌将为全部车系提供混合动力车型选择,并预计于2025年前推出首款纯电动车型,以此逐步实现零排放的出行方式选择。到2030年的时候,宾利将实现全部车型的纯电动化。

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在这样的大背景之下,可以说留给我们来享受一台内燃发动机带来的行驶乐趣的时间正在变得越来越少,因此我格外珍惜这次与宾利全系车型短暂相处的机会。值得一提的是,“2020宾利汽车全系非凡之旅”是宾利品牌在中国所举办过的规模最大的一次试驾体验活动,这次活动涵盖了宾利在华销售的全部车型:全新飞驰、全新欧陆GT、全新欧陆GT敞篷版以及全新添越,其中全新欧陆GT还包含了搭载V8和W12动力的两种车型。

宜驾宜乘的超豪华出行之选——全新飞驰

随着今年6月宾利慕尚的停产,全新飞驰正式取代了慕尚宾利品牌旗舰车型的定位。尽管我们需要跟经典的6.75L双涡轮增压V8发动机挥手告别,但是6.0L W12双涡轮增压发动机也可以为我们带来足够的荣光。

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全新飞驰是宾利汽车在2019年品牌100周年之际推出的具有划时代意义的车型,全新飞驰的整体设计、工程研发与手工匠造均在英国本土完成,并且采用了与全新欧陆GT相同的MSB-F模块化平台。最为重要的是,作为一台超豪华四门轿车,全新飞驰充分考虑了用户亲自驾驶的需求,为驾驶者专门打造了极致奢华并且便利性十足的驾驶空间。

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坐进全新飞驰的驾驶座,经典的设计元素与科技配置的完美融合绝对可以给你带来最强烈的冲击感。仪表板中央的经典圆形“牛眼式”出风口被造型新颖的全新出风口设计所取代,车载计时器位于出风口中央,与按钮周围点缀以精致的铜色装饰。氛围灯为选配,可提供7种灯光颜色与多阶灯光强度调节。

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与全新欧陆GT一样,全新飞驰也配备了“宾利三面翻转中控面板”(Bentley Rotating Display)。当按下发动机起动按钮时,仪表板中央的饰面无声地滑动翻转,可呈现出一个12.3英寸的触摸屏,该屏幕上配备三个可自定义设置的数字界面;第二个饰面镶嵌有三个模拟表盘,分别为车外温度计、指南针与计时器;第三个饰面为简约精美的木饰面板,该饰面与内饰前排面板相统一。

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轻踩油门踏板将全新飞驰开上道路你才会明白这台超豪华座驾宜驾宜乘的真谛所在,最大功率635马力,最大扭矩900牛米的6.0L双涡轮增压W12发动机只需要轻轻发力便可以驱动这台车长超过5.3米,车重超过2.4吨的大家伙气定神闲地行驶。如果你需要更强的动力,只管踩下油门踏板就可以了,剩下的就是感受源源不断的动力通过一台8速双离合变速箱传递出来。全新飞驰只需3.8秒就可以实现0-100公里/小时的加速,极速更是可以达到333公里/小时,对于一台行政座驾而言,这真的是一组极其夸张的数据。

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全新飞驰是首款装配电子全轮转向系统的宾利车型。同时配备了48V防倾杆、全新主动式扭矩矢量控制、三气室自适应空气悬架等。更多先进电子控制系统的介入,让这位暴力绅士显得更加友好。这使得无论何种复杂情况,即使偶尔在驾驶席上放飞自我的车主,也能更安全更轻松地从容应对。全新飞驰通过扭矩矢量分配技术管理每个车轴的扭矩分配,在转弯时,该系统会对车辆内侧后轮进行制动,使车头能够快速转入弯道,提高车辆转弯的灵活性。在车辆完成转弯后加速时,该系统会轻微制动内侧前轮 ,将扭矩从前轴移至外侧车轮。扭矩矢量分配技术根据驾驶者所选的“宾利动态驾驶”模式而变化。在“舒适模式”与“宾利模式”下,该系统向前轴输出最高480N.m的扭矩,以防止过度转向。在“运动模式”下,该系统将前轴的可用扭矩限定为280N.m,始终向后轴输出更高扭矩,提升动态驾驶体验。

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坐进后排才是全新飞驰最正确的打开方式,全新飞驰为后排乘客配备了由精美材质打造的全新触屏式远程遥控装置(Touch Screen Remote)。遥控装置几乎隐藏于控制台内,只需轻触按钮将其取出,并进行远程操控。遥控装置可调控多种设置,包括:遮阳帘、后排座椅按摩与后排空调等。除此之外,该系统还可对车内一些配置进行预设,例如调节车内气氛灯光。

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全新飞驰为客户提供三种音响系统供选择,标准系统拥有10个扬声器,功率为650瓦。而Bang & Olufsen是一套功率1500瓦、拥有16个扬声器的系统,音响发烧友可选配前排座椅内置采用“有源低音转换器”的Naim系统,功率2200瓦、拥有19个扬声器,可提供八种音效模式,几乎是将一支交响乐队装进了车里。

来一场奢华的双人GT之旅——全新欧陆GT、全新欧陆GTC

最为宾利品牌下最先完成换新的车型,全新欧陆GT自诞生之初便采用了很多引领品牌发展趋势的设计。全新欧陆GT借鉴了部分宾利EXP 10 Speed 6概念车的设计思路,全LED大灯的内部造型犹如水晶闪闪发光的切割面,无论从哪个角度看上去都会折射出一些耀眼的光芒。

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全新欧陆GT整个车侧外壳都采用了超塑成形技术来实现特殊造型,这项技术源自航空航天工业,这种精密技术将铝材加热至500摄氏度后进行塑形,如此一来就可以造出轮廓非常分明的棱线和复杂形状。通过对车身材料进行优化,不仅减轻了车身重量,同时还保持了一如既往的刚性。

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尽管全新欧陆GT采用了双门四座的轿跑车设计,但是车长依然达到了4850毫米,轴距也达到了2850毫米,这俨然已经接近了C级四门轿车的水平。全新欧陆GT的车高要比全新飞驰低了80多毫米,可是坐进全新欧陆GT的车内丝毫不会感受到空间的压抑,更不会感受到一台跑车所给你带来的任何一丝不安。

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10月的时候我刚刚试驾了法拉利的Roma,这台车的定位同全新欧陆GT一样,都是2+2座GT跑车,即便Roma已经是最适合日常驾驶的法拉利,但是在它身上依然难以找到全新欧陆GT上的那份从容与舒适。

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如果不是很刻意地去感受,并不是很容易体会到全新飞驰和全新欧陆GT的区别,全新欧陆GT几乎可以提供给你如同全新飞驰一样的舒适度,只是全新欧陆GT的转向要比全新飞驰更加直接一些,并且相同模式下的悬挂硬度更硬一些。

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四出排气是V8车型最显著的特点

在这次的试驾体验活动上,宾利带来了搭载4.0T V8发动机和6.0T W12发动机的两款全新欧陆GT车型。除去动力的差异,两款车型都采用了全时四驱系统,与此前40:60的固定分配比例不同的是,这次全新欧陆GT的全轮驱动系统大幅偏重后驱,并且根据不同的驾驶模式,前后轴之间的动力分配也有多种比例,这就让其变得越发有趣。

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全新欧陆GT拥有全新的扭矩矢量分配技术管理每个车轴的横向扭矩分配,该系统利用电子中央差速器进行控制。在常规情况下,车辆后轴将最大限度地获得可用动力,当系统检测到前轴需要额外的牵引力时,该系统会自动为前轴分配更多扭矩。这种自动无缝的扭矩分配,可以帮你避免一些错误脚下动作所带来的尴尬。

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要说到本次试驾体验活动中最亮眼的车型,那绝对非全新欧陆GTC莫属。按下电动按钮折叠车顶,全新欧陆GTC与三亚明媚的阳光和湛蓝的海水形成了绝美的搭配,坐在车内的人总能第一时间吸引到路人的目光。

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全新欧陆GTC的驾驶感觉与全新欧陆GT并没有任何的区别,两款车型最大的区别在于车顶是否可以折叠以及后备箱的容积。不过我想激烈驾驶并不是一台敞篷车型应有的打开方式,打开自己喜欢的音乐,放下车顶,放松心情才是敞篷车最该有的样子。

全家超豪华出行之选——全新添越

今年7月全新添越正式发布,宾利品牌车型也完成了全部换新,我在8月份的时候有幸第一时间接触到了这台车。不过那一次的体验场景恐怕是大部分添越车主都不会去体验的越野与赛道环节,在这次宾利全系试驾体验的活动上,我终于有机会感受一下在最普通的用车场景下,这台大家伙开起来到底怎么样。

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全新添越作为中期改款车型对外观进行了重新设计,前脸变得更加霸气,进气格栅变得更加立体,经典四圆灯组保留下来,但变成了椭圆造型。大灯依旧使用了宾利引以为傲的水晶切割工艺,这也是与全新飞驰和全新欧陆GT相类似的设计。

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说到新车外观变化最大的,当属车尾的改变。新添越的尾灯使用了与全新欧陆GT相似的设计理念,变为两个呼应头灯的椭圆造型,分布在尾门两侧。尾门变为一体式造型,车牌位置下移到保险杠部位,让车尾视觉上变得更为简洁。此外新车后包围样式更新,搭配双边共四出排气,营造出不错的运动感。

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目前全新添越仅提供4.0T V8一种动力选择,未来还会提供6.0T W12和3.0T V6插电混动车型供用户选择。在全新添越上,这台4.0T V8发动机保持了与欧陆GT上完全相同的调教水平,最大功率可以输出550马力,最大扭矩可以达到770牛米,不同的是,宾利为全新添越选择的是一台8速自动变速箱。

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作为全程活动最后一台体验的车型,全新添越在公路上的表现完全超出了我的预期。首先,作为一台车长超过5.1米的SUV,全新添越竟然可以为你营造出一种非常轻松的驾驶感受,整体的转向力度,油门刹车踏板的回馈都对日常驾驶非常友好;其次,在全新添越上也完整保留了宾利品牌的赛道基因,4.5秒的百公里加速让全新添越在车队中可以毫不费力地跟上全新飞驰和全新欧陆GT,并且在转向精准度和悬挂的支撑上也表现出了远超普通SUV车型的实力。

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与全新飞驰与全新欧陆GT相比,全新添越显然更贴近于家庭的日常出行场景,更好的通过性,更大的后备箱容积都成为了用户无法拒绝全新添越的理由。


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